东东的家

     今天早上看到一个新闻，得知赶集网、酷讯、火车票网、火车网都暂时无法显示火车票转让信息。据说为了打击票贩子和票骗子，但是总不能为了防止假冒伪劣就把市场给关闭了啊！火车票的转让网站本来就是由于某些规定的不合理而产生的。火车票的退票问题一直以来都是为人们所诟病最多的霸王条款之一，退票费居然要20％。如果说以前退票会给铁路带来较大的成本的话，那么现在电脑和网络技术的发展，退票所产生的成本根本就是微乎其微。从操作上面来讲退票后再销售出去简直就是举手之劳。而对于旅客来说，退一次票平白无故的就要把将近票价五分之一的钱拿去为了狗实在是有点心疼。“这么贵，要喂也喂自己的狗啊！”我想大多数人都会这样想吧。

     而且票贩子也利用这一不合理规定，相对的略高于退票的价格收购退票人的票，在转手倒卖，这也是票贩子们的一个车票来源。无形中为票贩子提供了温床。

     前段时间，我去帮女朋友买票，卖票的是个年轻人大概不太懂，女朋友的学生证是到绍兴的，但是去绍兴的火车都没有票了。以前都是可以直接买到上海或者杭州的半票然后再转车的。但是售票员说今年不行了，要买到上海或者的话就只能买全票了，也就是说只能买到绍兴是半票，买中途全部是全票。问她有没有其他解决方法，答案是没，让我问一号的窗口。我想人家是专业的，我没办法啊，于是买了一张去上海的全价票。但是不甘心，还是到1号窗口问讯，要说还是有专业的。到了那里售票员告诉我可以买通票到绍兴，从北京到上海的车次也是可以确定的。于是又帮我出了一张学生票，和刚才买的全票是同一车次的火车也是有座。然后让我到出票窗口把票退了就好了。我把那张全票拿回去退掉一分钱都没有收我的。可见，并不是在技术上退票存在问题，而是铁道部就是要扒这一层皮啊！每天喊着为人民服务，那么就应当彻底消灭这种恶毒的霸王条款吧？

      我们要杜绝倒票的行为，就要从制度上根本的杜绝这样的环境。这种火车票转让的网站本来就不该出现，之所以出现就是因为制度的不合理逼得旅客们不得不求助于一些非官方的形式。现在这些网站关了，那么那些要退票的乘客怎么办？寒风中冒着被误认为是票贩子的危险在火车站的售票大厅挨个问想办法买出去吗？还是忍痛损失20％票价喂狗？

 

不要说你看不懂之类的话，只管选就对了！

帮我搞我填填这个问卷，必有重谢啊！哈哈！毕业论文需要，没办法啦！

今天和老板去某大使馆，听说该国咖啡最牛，于是要了一杯咖啡，但是由于一直在谈项目，咖啡一口没喝到，放在自己眼前纯属诱惑，连碰的机会都没有。看来工作就是不能享受，不然很可能演变成更加受罪。

据说世界最牛的咖啡，我见到了。但是没喝道！

日前，云南楚雄交通规费征收稽查处处长杨凯以网友的身份发帖《燃油税改税需慎之又慎》，他认为目前还不是顺利地让燃油税取代公路养路费的最佳时机，若贸然开征燃油税，会充满了危险和隐患，为此，他提出了14条反对开征燃油税的理由。对此，我大不以为然。以下是我的一些个人观点，也拿出来晒晒。

发帖人在帖子中提出了反对近期开征燃油税的14条理由。我将逐一罗列并在后面括号中阐述自己的观点：

1.我国不能和美国、英国、德国等发达国家相比，目前美国的93号汽油零售价只是3.79元/升，远远低于中国的6元/升；而且国外基本上没有收费公路，即不存在路桥费。（其实各国对于油价的控制以及公路的收费都有着不同的方法，根本不能一概而论。但是无论是从石油公司还是消费者的环节很多发达国家其实都征收了能源税或者是类似能源税的税种。至于所谓的路桥费，各国也不尽相同。日本和韩国是典型的路桥费比较高的国家。美国基本不征收，德国只征收卡车的。不知道这位处长为什么会把这条当做第一理由，在我看来就算他说的是事实，这也不会是能够成为理由的。）

2.我国基础设施建设薄弱有目共睹。（我国的基础设施薄弱吗？我国的高速公路网通过这些年的建设已经初具规模，而且由于我国长期以来得益于拥有一个强势的政府，我国的基础设施建设可以说是世界上发展最快的国家。现在很多地区的道路网已经不必发达国家差，有些地区甚至要比发达国家的道路条件还要好。但是就算是这位处长说的对，我也看不出来基础设施建设薄弱会成为费改税的障碍。）

3.发达国家的公路少而等级平等，它体现了平等竞争；而中国的公路多且等级不一，等于没有提供平等的竞争条件。势必会造成多用路者少付费，少用路者多付费的情况，特别是西部欠发达地区。（正是养路费的存在才造成了多用路的人占了少用路的人的便宜，多开车多缴费少开车少缴费才是正理。外国的公路等级也不都是一样的，发达国家同样也有乡村。道路资源要充分利用，不同地区适用不同的道路等级。道路资源都是为人民服务，存在什么道路之间竞争关系啊？我想大概是这位处长以前一直都是希望大家都走他负责收费的那条路，自然而然的产生了和其他道路竞争的想法吧？这种地方官的狭隘眼光怎能去讨论全国一盘棋的问题。）

4.据说我国的燃油70℅靠进口，那么打击走私堵塞漏洞的办法是什么？它会使国家造成税收的流失。（我国就算70％燃油靠进口，但注意了可不是靠走私的。打击走私是每个国家都面临的问题。难到以前的收费方法就能够有效的遏制走私吗？简直荒诞。确实燃油税的开征可能会造成部分靠走私的商人有更大的利润空间，但是不能就此认为是燃油税推动了走私的猖獗，我们该做的应该是加大缉私的力度，而且防止国家税收流失以现在的技术在一定程度上是可以监控的。讳疾忌医的思想是不可取的。）

5.燃油税的依据是每个加油站和加油点的税控机反映的数据税收。国家控制的办法是哪些？用什么方式监控？如果手段不具备会给不法经营者提供贪污的机会。（任何技术都是有缺陷的，如果不投入实践，技术也难以更加日趋成熟。而且以现在的技术杜绝绝大多数的所谓逃税方法只要是下精力，技术上面还是有些解决方案的。我想大概这位处长对现在的电子和网络技术的发展也没有什么了解，这也不怪他，终归是快退休的人了，跟不上时代脚步也是正常的，可以谅解。其实现在伪造缴纳过养路费的证明借此逃避缴纳养路费的人也是有的，相比较假造一张纸要比破解税控机或者逃避是其他些税控方法要容易的多。终归你可以不缴养路费，但不可能不加油吧？从油价中收费使得更多的人都逃避不了缴税这是不争的事实。）

6.部队、铁路部门、航空部门、海河航运部门，以及以油发电部门的用油核控减税怎么办？如果核控手段不具备，会影响部门的发展，如果多核和掌控不住，会流入社会吃税费发财。（至于其他部分其实更好办，可以根据实际情况给予补贴。至于可能会有部门骗补贴发财这个我想还是要靠国家严格审批，或者直接从燃油的供给上给予优惠等方式都是可以解决的。终归任何情况下总会有人利用政策漏洞的。不过这位处长大概是对国家的各个部门的领导人都太没有信心了，总是要假设别人投机倒把。当然，他是希望还是把这些钱让他们的部门赚到是最好的。）

7.现在开征燃油税，必然导致油价上涨，而油价上涨则会增加农业种植成本与运输成本，一些企业就面临生存困境。（现在开不开征燃油税估计油价也是会小幅下降的，就算涨点儿也是和国家宣传的节能政策相呼应的。只有提高了用油的成本才能够唤醒人们节能的意识。这个有利于国家长远发展的政策的正确性我想还是不容置疑的。至于农业成本和运输成本的增加以目前的油价和养路费的水平看来，在燃油税征收办法出台之前还是未知数。但就算有所增加成本也是正常的，少收了少开车的人的部分自然要由多开车的人补，这才是社会公平的体现。）

8.今后运输工具应从环保发展，即发展不用燃油的电车、燃汽车，对这些电燃汽机车，养路费是否收取？不收的话，是否会引起社会新的矛盾？（从短期来讲，做为提倡清洁能源的交通工具的发展，不对这些车征收这些费用有利于其发展，这和国家政策的大方向是相符的。也恰恰是燃油税的优点，同时起到发展清洁能源的产业政策的作用。至于以后其它能源的车辆多起来，甚至汽车完全被替代的时候，连油都不需要了，肯定相应的其它配套政策早已出台。这些事情根本就不是我们现在该关心的问题。先把清洁能源的交通工具发展起来再说吧！如果能够发展起来清洁能源交通工具，对于国家和社会的贡献之大区区一点点养路费的多征少征怎能与之相媲美。）

9.出租车的用油怎么办？国家怎么控补？如果实施燃油税，按照现在的每升6.50元计算，每月一辆出租车跑10000公里，城里跑每月需要900—1000升油，合人民币6000元左右，再加30℅—50℅，每月需10000元左右，那么它是每月养路费的多少倍？（其实出租车的问题大家都比较关注，现在出租车一是份儿钱高，二是油钱贵，但是还是要说出租车也确实行驶的多就该平等的多交钱，大概方法一是可以出台政策降低出租车公司的收益，让利给司机。因为现在中国的出租车公司是全球盈利能力最强的出租车公司，利润率高达50％－70％。二是可以考虑适当提高出租车的价格和给予适当的补贴。这些方法其实都在执行中，在这里我都懒得说了。现在媒体好厉害每天都是这些报道。）

10.国家正在解决农民的出行难问题，大力发展县到乡、乡到村的农村客运市场，如果费改税的话，这项工作是否继续做？怎样做？（农村的用车本来就开的少，养路费相对于他们来说本来就高了。何况我们对于农村也早就有一些优惠和补贴政策，根本问题是提高农民收入，费改税对农村客运究竟能够造成多大压力我想就连这个问题提出者也不是那么理直气壮，只是一语带过，不敢多加论述。）

11.客货车历来是解决中国长、短途运输的主流，主体运输的主流也是要靠公路运输，原来5吨的货车每月养路费是1100元，每天是36.66元左右，如费改税每月也需10000多元，是现行的多少倍？（这一条纯属是耸人听闻，首先燃油税本身对于油价是有提升，但是之所以在此时提出，原因是正值国际油价大跌，费改税并不会使得油价大涨，相反随着油价的下跌，配合燃油税改革的油价与国际油价联动的措施的出台，油价还可能会小幅下降。最终可能会造成出台后一段时间运输的成本较现在有所降低。其次，这些专业的运输行业，对于公路所造成的负担较其它行业更为严重，理当承担更多的责任。）

12.看了网上的民意测验结果，赞成费改税的有30℅，持怀疑态度的占35℅，不赞成的有25℅，他们多数对费改税界定不清、利弊不明，结果赞成的也是30℅，怀疑和不赞成的共60℅。（我在新浪http://www.anti-cnn.com/forum/cn/thread-118851-1-1.html看到的投票结果是90％以上的人支持费改税）

13.有关人士说不利的方面可采取反补，那么反补的办法是什么？补多少？（补多少要等政策实施以后看效果啦，这么着急啊！还没开始赔钱呢，就想先要补偿啊！你以为纳税人的钱那么随便一拍脑门就给你了啊？）

14.目前世界金融危机影响了中国经济，现在实现费改税，它是拉动经济发展，还是阻碍发展？（你都不知道还要把它当做理由来反对费改税，真是服了你。你难到不觉得结论是费改税能够拉动经济，促进发展吗？其实这种政策的效果确实是有不确定性的，但是我个人觉得总体效果应该是正面的。我就不相信那么多专家搞了那么久，被你一句话说死。）

     几天一个人坐在办公室里面无聊，突然之间想到这些年来好像都是在读书和学习了。数数也确实学了不老少的奇怪的东西，先是大学学了自动化，貌似很神秘的学科，结果学了个乱七八糟就毕业了；后来读技术经济的研究生糊里糊涂的马上就要毕业论文答辩了；考过了个司法考试，感觉好像可以做职业法律人士的道路，其实对于这条路脑子里面还是一片空白。学的时候觉得技不压人想到了感兴趣就去搞了，学完了感觉都不知道用在哪里。眼界感觉是宽了，吹牛的时候话题也可以多一些。但是好像到目前为止收获就只有这些了。

     想来想去也知道自己还没有找到一条想要用一生去干的方向。也曾经有些企业伸出过橄榄枝，但是总觉得不想做推掉了。现在不禁问自己，到底要干点儿啥，答案是……再等等看吧。在现在这个单位先混些日子再考虑。